En 2025, un véhicule neuf émettant plus de 117 g de CO2 par kilomètre entraîne un malus écologique, même pour des modèles autrefois considérés comme sobres. Le barème se durcit et le seuil de taxation baisse, rendant plus rare l’exonération automatique.
Certaines catégories de véhicules bénéficient pourtant d’aménagements spécifiques ou d’exemptions temporaires. Le choix du modèle, la motorisation et la date de première immatriculation deviennent déterminants pour éviter un surcoût à l’achat. Les constructeurs adaptent leur offre, misant sur des technologies hybrides ou électriques pour rester compétitifs sur le marché français.
Malus écologique 2025 : ce qui change pour les automobilistes
Le malus écologique ne cesse de se renforcer en France, conséquence directe des orientations de la loi de finances. Dès janvier 2025, tout véhicule neuf dépassant les 117 g de CO2/km (cycle WLTP) se voit immédiatement soumis à une taxe lors de sa première immatriculation. Cinq grammes de moins sur le seuil, et soudain, le nombre de véhicules touchés par le malus explose.
Compactes, berlines, SUV… Des modèles autrefois qualifiés de raisonnables se retrouvent désormais sanctionnés. Le montant du malus grimpe en flèche : quelques centaines d’euros pour les moins émetteurs, mais l’addition dépasse vite plusieurs milliers selon le taux d’émission. Le barème, indexé directement sur la quantité de CO2 rejetée, vise surtout les voitures puissantes ou massives. À cela s’ajoute désormais le fameux malus poids, déclenché au-delà de 1600 kg de masse à vide.
Voici les principaux points à retenir sur ce nouveau dispositif :
- Seuil de déclenchement : 117 g CO2/km
- Montant progressif en fonction des émissions, jusqu’à 50 000 euros pour les véhicules les plus polluants
- Malus masse dès 1600 kg, cumulable avec le malus CO2
Face à ce durcissement, les constructeurs réorganisent leurs gammes. Les modèles hybrides et électriques, soit exonérés, soit très faiblement taxés, occupent désormais le devant de la scène, reléguant les moteurs thermiques classiques à l’arrière-plan. Objectif affiché par la loi de finances 2025 : accélérer la transformation du parc automobile français et respecter les ambitions européennes en matière de réduction des émissions.
Comment fonctionne le barème des émissions de CO2 cette année ?
Le barème des émissions de CO2 en 2025 ne fait pas dans la demi-mesure. Chaque véhicule particulier neuf immatriculé en France se voit passé au crible du protocole WLTP. La règle est simple : 117 g de CO2 par km. Au-delà de ce seuil, le malus écologique s’invite dès la demande de carte grise, avec un tarif calculé par tranche.
Ce malus augmente de façon progressive : chaque gramme supplémentaire fait grimper la facture. Entre 117 et 138 g/km, la sanction débute à 50 euros, puis s’envole pour atteindre plusieurs milliers d’euros au-delà de 180 g/km. Les émissions des voitures neuves s’imposent comme le critère de choix central, obligeant des marques comme Peugeot, Renault, Toyota ou Volkswagen à revoir leur copie pour rester dans la course.
La consommation de carburant se retrouve désormais sous surveillance permanente, contrôlée par l’ADEME et la Norme CAFE. Le cycle NEDC appartient au passé, remplacé par une méthode qui colle davantage à la réalité des trajets quotidiens. Moins de place aux chiffres flatteurs, la fiscalité s’applique au plus près de la consommation réelle. Ceux qui misent encore sur les modèles gourmands en énergie risquent de le payer cher lors de l’immatriculation.
Exonérations et cas particuliers : qui peut éviter le malus ?
La taxe malus écologique s’applique strictement, mais certaines situations permettent d’en limiter ou d’en éviter l’impact financier lors de l’achat d’un véhicule neuf en France.
Voici les principales situations dans lesquelles il est possible de bénéficier d’une exonération ou d’un allégement du malus :
- Les véhicules électriques sont totalement dispensés du malus. Zéro émission, donc zéro taxe. Cet avantage est renforcé par le bonus écologique et la prime à la conversion pour les modèles qui répondent aux critères.
- Les personnes en situation de handicap ont droit à une exonération, à condition que le véhicule immatriculé en France soit adapté ou destiné à leur mobilité, ou qu’il soit acquis pour transporter un enfant mineur en situation de handicap.
- Les familles nombreuses (trois enfants ou plus à charge) bénéficient d’un abattement de 20 g/km de CO2 par enfant sur le taux d’émission, sous réserve de fournir les justificatifs nécessaires.
Les véhicules importés d’occasion ne sont pas concernés par le malus lors de leur première immatriculation en France, à partir du moment où ils ont déjà circulé à l’étranger. À l’inverse, pour une location longue durée (LLD) ou une location avec option d’achat (LOA), le malus s’applique si le véhicule neuf dépasse la barre des 117 g de CO2/km.
La prime à la conversion complète ce dispositif : elle est accordée sous conditions de ressources et nécessite la mise à la casse d’un ancien véhicule polluant. Les hybrides rechargeables à faibles émissions restent, pour quelques-uns seulement, sous le cap fatidique, ce qui leur permet d’échapper encore au malus… mais la marge se réduit chaque année.
Le paysage automobile français dessine ainsi de nouveaux contours : plus resserré, plus vert, mais aussi plus exigeant. À chacun désormais de naviguer entre les modèles, les technologies et les règles, pour éviter les pièges et profiter des opportunités. En 2025, chaque gramme de CO2 pèse plus lourd que jamais dans la balance.
